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　　法制晚報訊（記者 王選輝） 今天上午，民航局空管局繼續發佈航班延誤預警。據通報，受短時雷雨天氣影響，今天下午成都、合肥、青島、海口、南寧、太原、哈爾濱機場進出航班可mSATA能會受到影響。
　　7月26日民航局空管局發佈大面積航班延誤橙色預警信息，這是我國民航局空管系統首次向公眾microSD發佈空域繁忙航班延誤預警。此後數日，民航局空管局均通過“空中交通網”發佈了各地航班延誤信息。
　　不少消費者表化療副作用示，對比以往摸不著頭緒的大面積航班延誤，這是一大進步。
　　《法制晚報》記者整理髮新竹買房現，實際上民航局空管局對“大面積航班延誤預警”的工作早有準備——上半年，空管局多次開會要求建立並完善大面積航班延誤預警機制。
　　有專家SD記憶卡分析，從最近民航部門的動作來看，未來有可能常態化發佈大面積航班延誤預警。
　　近期空難較多民航提高警惕
　　對此，本報記者專訪了中國航空法律服務中心首席專家張起淮。
　　法制晚報：民航局空管局首次向公眾發佈空域繁忙航班延誤預警，且連續多日保持預警發佈。選擇這個時間點發佈，您認為有哪些具體原因？
　　張起淮：民航局在此前通報中稱，軍方的演習是造成東南地區大面積航班延誤的一個原因。但國防部的新聞發言人再次說了，確實有軍演，但影響是有限的，且軍方派出了許多協調人員到各空管局協調並幫助減少航班的延誤。該事件的關註度很高，這是第一點。
　　第二，這幾次航班延誤的影響面積範圍極大，29日下午有20多個機場都出現停航的情況，這是史無前例的。今年雨季到了，雷雨季節對航班影響很大，往年也是這個季節停航比較多。
　　從空管能力在硬件和軟件上來說，我們和世界先進國家相比還是有很大差距的，特別是這種應急反應。一旦今天天氣不好，一個航班就影響了很多航班造成延誤，而且時間比較長。我們的應急能力、指揮能力、空管能力和硬件、軟件都存在不足。
　　第三，我個人分析，由於近期空難較多且頻發，從民航的角度肯定是提高了警惕，而且提高了安全的飛行標準、運營標準。這個標準的提高使航班減少，對航班出港和進港要求也加強了。
　　因此這三個因素造成了現在大面積的航班延誤，給我們的乘客帶來了很多出行的不便，而且史無前例地公開地大面積宣佈取消航班，停止航班。
　　應對方案
　　預
　　25日起，“空中交通網”發佈當天延誤情況和次日預警
　　停
　　暫停所涉機場的公務機、加班、包機等臨時飛行計劃申請
　　減
　　適度調減進入受影響區域航班數量
　　繞
　　實行新闢臨時航線、劃設保護區、制定繞航改飛方案等措施
　　疏
　　機場簡化出租車輪候程序、增開機場大巴疏散滯留旅客
　　換
　　高鐵方面，上海地區在機場內就可買到高鐵車票
　　改
　　民航局要求航空公司做好旅客機票的退改簽服務工作
　　航班延誤預警級別
　　延誤級別 預警級別 情況
　　一般（Ⅳ級） 藍色 延誤1小時以上15-20架次，或預計延誤超過4小時達20-30架次
　　較重（Ⅲ級） 黃色 延誤1小時以上20-30架次，或預計延誤超過4小時達30-50架次
　　嚴重（Ⅱ級） 橙色 延誤1小時以上30-50架次，或預計延誤超過4小時達50-90架次
　　特別嚴重（Ⅰ級） 紅色 延誤1小時以上50架次，或預計延誤超過4小時達90架次以上
　　發佈航班信息可建查詢平臺
　　法制晚報：以往對於航班延誤，民航部門是如何進行處理的？是否存在一些問題？
　　張起淮：出現航班延誤後，信息不通暢、不公開、不真實，是引發糾紛的重要原因之一。而目前，我們缺少的正是一條讓消費者能及時獲取真實信息的渠道。
　　航班延誤原因是多方面的，但要讓消費者知情，瞭解航空公司和機場方面的應急處置方式，包括哪些區域將出現空域繁忙，通行能力下降多少……這一系列信息的發佈，就給選擇航空出行的旅客一個提示，如果自己的航班在該時段和區域就需要考慮選擇其他交通工具，或改變出行時間。
　　此次官方提前發佈預警信息是一個良好開端，還應當進一步細化和及時更新，以方便旅客安排行程。
　　我建議，可以選擇第三方機構設立一個信息查詢的平臺，來告訴消費者航班延誤是什麼原因，會耽誤多長時間，如果遇到流量控制，哪個航班先飛，哪個航班後飛等，讓消費者第一時間獲得這些信息。
　　未來或常態化發佈
　　大面積延誤預警
　　法制晚報：為何此前民航部門沒像此次一樣發佈大面積航班延誤預警？未來可能常態化發佈麽？
　　張起淮：首先新的消費者權益保護法公佈實施以後，對於消費者的知情權肯定做了更加嚴格的要求，所以民航單位作為商家來說應該提供航班延誤信息。
　　從今年民航局空管局幾次要求建立大面積航班延誤預警信息來看，未來有可能常態化發佈大面積航班延誤預警。
　　本版文/記者 王選輝　　（原標題：航班延誤預警或常態化）